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高调品质低调价格郑州日产锐骐68AT带给你不一样的体验

导读:随着生活水平的不断提高,消费者对车辆的要求也是越来越高,除了价格、外观、配置以外,许多消费者在买车时还会重点关注车辆的操控性如何,当然,不仅仅是买家用车才看中操控

随着生活水平的不断提高,消费者对车辆的要求也是越来越高,除了价格、外观、配置以外,许多消费者在买车时还会重点关注车辆的操控性如何,当然,不仅仅是买家用车才看中操控性,买皮卡也是一样。随着皮卡逐步走向高端化、家用化,消费者在购买皮卡的时候也不仅仅关注性价比和实用性,还要追求车辆的操控性,而郑州日产锐骐6 8AT就是一款操控性能不错的皮卡车型,不仅拥有超强的装载能力,还有越野车的优势,而且驾乘感受也是非常舒适。

纳瓦拉)平台打造而来,是一款具备合资基因的皮卡,但价格方面比纳瓦拉更低,让它成为了目前15万级别皮卡中几乎最具性价比的选择之一。在2019年底还更换了由雷诺日产联盟打造的全新M9T型2.3T柴油发动机,而为了弥补此前自动档动力系统的缺失,其搭载采埃孚8AT的车型也在今年5月7日正式上市,共推出6款车型,指导价格区间为12.48—15.48万。此次车叔试驾的就是这款锐骐6 8AT的车型,接下来看看它的实际表现如何。

虽然开皮卡的车主大部分都有颗放荡不羁爱自由的心,但是对于颜值的要求也是毫不含糊的。外观上,锐骐6 8AT基本维持着最初的设计特征,整体的风格以硬朗为主。前进气格栅采用黑色中网设计,配合两侧长方形大灯,使新车看起来更加霸气。

全系车型配备的都是规格型号为255/70 R16的三角牌轮胎,这款轮胎的花纹比较细碎,沟槽较深,适合在城市铺装路面及轻度越野路况使用。车尾还配备了带有凹槽设计的后保险杠,脚踏板高度更低,搬卸货物更加便利,改善了老款车型上下货厢不便的不足。

锐骐6 8AT标箱车型车身尺寸,长宽高分别为5310/1850/1810mm,货箱尺寸为1510/1562/475mm,轴距为3150mm;长箱车型车身尺寸,长宽高分别为5560/1850/1810mm,货箱尺寸为1760/1562/475mm,轴距为3400mm,长箱车型则可进一步满足用户对多载货的需求,提升货运效率。总的来说,无论是标箱车型还是长箱车型的尺寸在同级别中都属于主流水平,而其接近角、离去角和最小离地间隙分别为31°、26°和207mm,应对日常驾驶场景完全足够。

车内继续沿用简约且豪华感十足的设计,黑棕双色搭配带来了不错的档次感,各功能按钮分布明了,并且车内多处配备了储物空间,能够满足日常用车的需求。三辐式方向两侧集成多功能按键,中控区搭载9英寸多功能屏,支持多媒体和倒车影像,而且系统的反应以及上手容易程度都表现的不错。

挡把也采用更具个性的飞机挡杆造型,科技感大幅提升。座椅采用皮质包裹的材质,填充物相对较软,而且得益于大尺寸车身,前排和后排都有较为充裕的驾乘空间,坐五个成年人完全不成问题,比起一般轿车也绰绰有余,唯一有点遗憾的是后排座椅靠背不支持调节,对大腿的承托性略显不足,而且后排中间座椅位置缺少头枕。至于货箱空间,比起一般国产皮卡也算是大的了,日常拉货不再话下。

在配置方面也本着实用为先,胎压监测功能、后驻车雷达、自动空调、博世9.3版ESP车身稳定系统、8向电动调节座椅、全景倒车影像、三种驾驶模式选择、无钥匙进入、一键启动、中央扶手、皮质座椅等配置。

动力方面是锐骐6 8AT最大的亮点,其搭载了基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造的全新M9T型2.3T柴油发动机,最大功率163马力,峰值扭矩380牛·米,满足国六排放标准,首次匹配采埃孚8速手自一体变速箱,同时四驱车型还增配了伊顿差速锁,进一步提升了车辆的脱困能力。

2.3T发动机的账面数据表现不错,并且在实际驾驶中也是符合预期。油门的响应在国内柴油版皮卡中,属于较为积极的类型,起步轻松惬意。得益于柴油车特性,锐骐6 8AT车型的初段较为暴躁感觉非常有劲儿,低扭时的动力储备也十分的充沛,即便是在急加速的过程中也可以快速做出回应,再加上采埃孚8挡手自一体变速箱,锐骐6 8AT的动力输出更加得心应手,整体的动力输出令人满意。

由于采埃孚8挡手自一体变速箱,相比上一代6AT,齿比更密的它能够让车更加平顺,在你不经意间即可完成升、降挡动作,和发动机的匹配调校得十分到位,驾驶中的结合度令人满意。当然啦,更多的挡位也有助于实现油耗的降低,据介绍,相较上一代6AT,8AT节省燃油达到6%,让整车综合油耗低至百公里7.3升的水平,按照这个数据来看,这款车的燃油经济性还不错。

不仅如此,锐骐6 8AT的越野性能也可以满足绝大多数消费者的需求,此次试驾活动地点还特意选了一处专业的越野赛道,其中包括坡道为25度到40度不等的大小驼峰,还有台阶路、角度达倾斜路、涉水路段、复杂倾斜路等多种复杂项目,对车辆的越野能力有着一定的考验。

在一连串的越野项目考验下,M9T发动机的强劲动力再次现象优势,轻松爬上坡顶不在线°的离去角,带来的高通过性,即使是面对巨大的驼峰都轻松越过。而500mm的涉水池对于锐骐6 8AT来说也并不存在什么考验,控制好车速,普通模式下就能够轻松通过。

悬挂方面,采用了前悬采用双叉臂+稳定杆,后悬采用钢板弹簧。在过烂路的情况下,前排乘客舒适度甚至比十万级别的小轿车还要高,后排由于是使用钢板弹簧的后悬架,为了保证载重能力就必须牺牲一部分的舒适度。

在NVH方面的表现也比较满意,正常行驶时,车内的路噪和胎噪都控制得不错,乘坐在驾驶舱中几乎感觉不到,在高转速的时候,柴油机的声音与震感就传递到车里来了,但是并不影响车内乘客的正常交流。此外,整体方向盘手感偏重,女性驾驶员操控时可能有点吃力,转向时还有一点虚位,不过在高速行驶的时候转向还是比较灵活的,因为有车身稳定系统,所以方向盘主动回正还是比较强的。

总结:对于购买皮卡的消费者来说,除了必要的舒适性与实用性外,还要适应更多路况的行驶要求、偶尔去野地里撒撒欢儿、应对一些稍微极端复杂的路况,而锐骐6 8AT确实做到了,不仅拥有皮卡车型天生的实用性和越野性能,还有着一些轿车的属性,这对于那些想要买一台平时家用通勤,周末又能够带着家人翻山越岭的消费者来说,不失为一个非常不错的选择。

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